Guida Rapida Setup
Cosa fare se volete che il vostro automodello abbia:
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PIÙ STERZO
Ammortizzatori anteriori nel foro interno sul braccetto
Olio meno denso negli ammortizzatori anteriori
Molle anteriori più morbide
Molle posteriori più dure
Tirante superiore posteriore più corto
Tirante superiore anteriore più lungo
Barra antirollio anteriore più sottile o toglierla
Meno convergenza posteriore
Piastrina di Ackerman più corta
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MENO INSERIMENTO IN CURVA
Olio meno denso nel differenziale anteriore
Meno caster
Raddrizzate gli ammortizzatori anteriori sul supporto
Tirante superiore anteriore più in basso sul supporto Ammortizzatori
Piastrina di Ackerman più corta
Tiranti sterzo più indietro sulla piastrina Ackerman
Barra antirollio posteriore più sottile
Coricare gli ammortizzatori posteriori sul supporto ammortizzatori
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PIÙ STERZO DA METÀ A FINE CURVA E SOTTO MOTORE
Olio più denso nel differenziale anteriore
Più caster
Coricare gli ammortizzatori anteriori sul supporto ammortizzatori
Barra antirollio posteriore più grande
Raddrizzate gli ammortizzatori posteriori sul supporto ammortizzatori
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MENO STERZO
Ammortizzatori anteriori nel foro esterno sui braccetti
Olio più denso negli ammortizzatori anteriori
Molle anteriori più dure
Olio più denso nel differenziale anteriore
Barra antirollio anteriore più grande
Più convergenza posteriore
Tirante posteriore superiore più lungo
Alzate il punto di attacco del tirante anteriore superiore sul supporto ammortizzatori
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MIGLIORE CAPACITÀ DI SALTO
Raddrizzate gli ammortizzatori
Molle ammortizzatori più dure
Olio ammortizzatore più denso
Fori dei pistoni ammortizzatori più piccoli
Più antiaffondamento
Più escursione (soprattutto davanti)
Più Kickup
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PIÙ TRAZIONE POSTERIORE
Tirante superiore posteriore più lungo
Attaccate il tirante più in alto sul supporto ammortizzatori rispetto al barilotto
Tirante superiore posteriore più basso (sia sul barilotto che sul supporto ammortizzatori)
Più convergenza posteriore
Olio meno denso nei differenziali
Coricate di più gli ammortizzatori posteriori sul supporto ammortizzatori
Fori più larghi o in numero maggiore nei pistoni ammortizzatori
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MIGLIORE GUIDABILITÀ SULLE BUCHE
Usate il giusto olio ammortizzatori (Solitamente meno denso, leggete il capito sugli ammortizzatori)
Coricate gli ammortizzatori sui supporti ammortizzatore
Olio meno denso nei differenziali
Maggiore altezza da terra
Maggiore escursione
Tagliate i pioli delle gomme all’interno e all’esterno
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PIÙ ACCELERAZIONE E TRAZIONE ANTERIORE
Olio più denso nei differenziali
Tiranti superiori più lunghi
Campana con meno denti, corona con più denti
Molle frizione più dure
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PIÙ STABILITÀ NELLE CURVE LUNGHE
Molle anteriori più dure
Barre antirollio più grandi
Olio più denso nei differenziali
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PISTE CON MOLTO GRIP
Ammortizzatori anteriore nel foro esterno sui braccetti
Barre antirollio più grandi
Minor altezza da terra
Fori più piccolo o olio più denso negli ammortizzatori
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PISTE CON POCO GRIP
Coricate gli ammortizzatori
Fori più grandi o olio meno denso negli ammortizzatori
Tiranti superiori più lunghi
Maggior altezza da terra